据统计，自2016年开年以来，BDI指数没有一天上涨表现，累计暴跌133点。敏锐的航运人士似乎嗅到了一丝不祥的气息，全球航运市场大有开年不利的势头。 集装箱市场：以全球最繁忙航线——亚洲至北欧航线的近期表现为例，2016年年初至今，该条航线的运价已经跌下一半的水平， 综上，开年局势似乎不太乐观，未来市场或将进入一个洗牌期，越来越多的资产出售与兼并重组会出现在行业内，同行之间采取联手、合并同类项等方式，大大降低成本、提高运营水平、增强竞争实力。在这场航运大牌局中，希望各方都能积极投入到洗牌的队伍中，优胜劣汰，打出一手好牌！截止1月26日，反映全球经济晴雨表的BDI指数再次刷新低位纪录，报345点。
油船市场：已经过去的2015年，在全球油运运价持续走强的刺激下，油船船东持续扩大船队规模，致使市场运力严重增加。这一批增长的运力将于明年投放交付市场，届时，油船市场或将面临“大挑战”。据船舶经纪预测，今年油船运力也将表现为更加大规模的增加，具体在今年一季度，市场中会出现大量的新船交付活动。 干散货市场：由于我国经济放缓、各行业产能严重过剩、全球需求疲弱、船舶供应过剩，种种因素导致干散货运输行业重创连连。鉴于市场这种不景气的状态，业界对于干散货市场的未来走势也不是特别看好。据行业内一个景气度的调查：61.29%的干散货海运企业预测BDI指数维持在498—800点之间，29.03%的干散货海运企业预测该指数维持在800—1000点之间。在这个调查中，竟然没有一家干散货海运企业预测BDI指数未来会升至1500点以上。由此可见业界看衰市场的一个心境。业界普遍把这种表现看做是未来或有大量船舶处于亏损运营的状态。对比前两年的数字，亚洲至北欧航线运价分别为1098美元/TEU和1659美元/TEU，而今年同时间段这条航线的平均运价却只有739美元/TEU。